排气管的造型和“赛”600有点相似，也是采用了短排气管和菱形外罩。但是出气方向是朝向下方，高度也是和后轮轴心持平。这个设计的思路也许是为照顾后排乘客的感受吧。
发动机上方的钢制车架管直接显示在外，后避震并没有采用传统的中央单点避震设计。侧边单减震行程45毫米，可调节。
这种减震多见于钱江竞速型号和贝纳利黄龙车型，后轮侧边单减震的安装位置需呀经过大量的力学对比模型才能起到最佳效果。早几年黄龙系列的车型全面检验了这种安装位置的可靠性。
前轮尺寸120/70R17，并且在轮毂壁上特别采用和车身同色的R350字样。前刹车260毫米双盘制动，采用对置四双活塞夹器。
“追”350的坐高800毫米，依旧对于170厘米以下身高的朋友不太友善。
“追”350的车头部分造型十分现代，整个灯罩下壳体突出式设计十分有趣。侧面角度看起来和油箱的侧边保护盖前倾设计角度基本吻合。
图中这台车产品型号为QJ500GS公路，中文名称为骁500。是一台ADV旅行车，油箱容量19.7升，全长2.27米，重量225千克，该车分为公路版和越野版两个型号。
骁500采用的是直列双缸8气门水冷发动机，实际排量500cc。发动机转速8500转的时候可以提供35kw的功率。标配滑动式离合。
辐条式前轮是标准的拉力车越野配置，刹车采用了320毫米浮动式双盘和brembo对置四活塞夹器，制动力强劲。BOSH的ABS也是标配。
车头的部分是不是看起来和追350有70%的相似度，尤其是上半部分的造型和外壳，感觉只是增加了风档。
实际从侧面看起来完全不同，追350是更加激进的导流设计。骁500则保守和圆润，设计并不激进。
ADV的车把角度和其他车型完全不同，既要保证长途行驶的舒适型，又要保证越野的操控。车把上的所有控制开关也都采用了背光显示设计，夜间控制更加清晰。
铝合金边箱和尾箱是ADV旅行车的标配，除放置长途旅行的各样物品还可以起到保护车辆的作用。只是这个边侧行李箱的厚度似乎小了一点。
骁500公路版的座高数据为795毫米，越野版为825毫米。对于173厘米以下身高的车主真的不太友好。
ADV车型必须标配铝合金外壳的护手，可以为骑士提供越野时候的意外保护。
钱江摩托车从上个世纪1985年的第一台250通勤车型到现在的各款竞速、街车、ADV车型，产品线有了极大的扩展。
本世纪初收购贝纳利进一步加强了技术实力。而国内四缸车的首发意味着后期可能会有更多四缸车种的出现，例如街车、大型公路巡航车等。
真是“潮起钱江观风云，岁月峥嵘看今朝”
