1974年，Mike Sinyard卖掉了他的大众面包车，这笔“冒险资金”帮助他进行了一次横跨欧洲的自行车之旅。这种精神——渴望远离尘嚣、探索真实世界——自此一直驱动着Specialized的发展。50年来，我们致力于打造为远行而生的自行车：快速、可靠、令人难忘的骑行体验，带您穿行于那些足以改变人生的美丽地方。
从弯把Stumpjumper，到Crux和RockCombo，从Unbound的突围到史诗般的长距离骑行，Specialized一直致力于用两轮实现砾石自由。Diverge车型在过去的多年间，用越来越出色的速度、通过性和自信心，为这一故事书写了新的篇章。
今天，一个新的篇章拉开帷幕——Diverge 4将这一经典配方提升至全新高度。回想Diverge为砾石公路车树立的那些标杆，如今被我们一一提升至新的境界。为速度而生，为信心而调校，并搭载助您远行的创新科技，Diverge 4正是这样一辆自由方舟。
平顺等于更快，Future Shock 3.0，砾石公路作弊器。
信心与操控能够释放真正的速度。平顺等于更快，这是Future Shock的核心理念，而全新Future Shock 3.0将这一理念提升至全新高度。首次应用于Roubaix SL8——更平顺、更快的耐力公路车——Future Shock已证明其价值，从巴黎-鲁贝的鹅卵石路面到Unbound的碎石路，无往不利。
位于把立和头管之间的Future Shock 3.0能为您带来约20mm的液压阻尼行程，在几乎不牺牲重量、操控和响应性的前提下带来更好的吸震性能。它拥有更高的可调性与适应性，为多种体型的骑士提供足够的避震行程。通过更好的密封性能，它能够在更恶劣的天气里助您度过混沌的赛道，并在更长的时间内保持性能稳定。
约20mm行程，峰值冲击力至多可减少约53%，至多节省约11W能量（经科隆体育大学验证）。
平顺的科学Future Shock 3.0：数据为证，为了量化Future Shock 3.0的优势，我们的Specialized科学俱乐部与德国科隆体育大学合作，开展了独立的、受控的实验室测试，对比了配备Future Shock的自行车与刚性车架的性能。测试设置：配备遥测传感器和加速度计的自行车，测试条件：以30km/h的速度反复通过约22mm高的凸起物。
峰值冲击力（G值）与功率节省：对照组车辆：最高36g，配备Future Shock 3.0的车辆：11g，在粗糙碎石路面可节省最高约11W功率。结果：Future Shock不仅能有效减少砾石路面的持续震动，与最接近的对照车辆相比，它还能将车把和座垫处的峰值冲击力降低约53%。减少震动，有助于减轻疲劳，并在崎岖地形上提供更稳定的抓地力。Future Shock 3.0 不仅感觉更快——它确实更快。
Roval Terra座管，平顺连接：平顺的前端与粗粝的后端搭配，无法带来速度和舒适性的提升，因此我们为Future Shock 3.0搭配了Roval Terra座管。当后轮撞击到凸起时，它会向相反方向偏转——最多可达约18mm——与轮胎向上移动的方向相反。它不仅吸收颠簸以提升舒适性，还能帮助车身稳定并让后轮更贴地，从而提升效率。我们称之为“矢量顺应性”，且其重量不足200g。
Future Shock 3.0和Roval Terra座管正是“给骑士缓震”的出色案例，它们让您能够骑着响应更加迅速的Diverge在崎岖的碎石路上自信地飞驰，并且随时奉陪您的全力加速。这得益于Specialized科学俱乐部团队，他们创造了轻盈的量产砾石公路车架——Crux——以及梦幻公路赛车——Tarmac SL8——这些车型均采用了Rider First Engineering技术。这意味着我们针对骑士的实际需求而打造车架设计。不同的车架尺寸几乎都能让相应身材的骑士获得同样的平顺体验、顺畅的加速以及精准的操控。
如果末日生存者必须骑砾石公路车，那他们会选择Diverge 4。狂野的砾石路、深度探险和200英里比赛所需要的性能，在几年前还是痴人说梦。而如今，Diverge 4已经能同时具备出色的储物空间和胎容量。Diverge 4能带您走得更远，同时还能携带更多必要的补给品，带您安全返程。SWAT储存系统和率先使用的宽胎，我们注定要将技术推向更高境界。
SWAT 4.0储存系统，超级游轮遇见快艇，更大容量、更佳人体工学设计、更流线型外观。SWAT 4.0是升级过后的新一代砾石公路车整合式储存系统。其采用平齐安装、杠杆操作的盖子，并拥有对于砾石公路车来说巨大的开口，可容纳从内胎、二氧化碳气瓶到外套、工具及补给品等各类物品。
充足的储存空间：比Diverge 3增加约5%储存空间，平齐式设计，以及更方便的开口：与下管整合度更高、更平齐，开口面积增大约10%碳纤维与铝合金版本可选。SWAT 4.0能装下多少东西？SWAT夹克、内胎×2、补胎工具、撬胎棒×2、多功能工具组、CO2气瓶×2或便携气筒或电动充气宝、车钥匙、能量胶×6。
胎容量，50mm的循迹、自信与自由。更宽，才更好玩。Diverge 4支持最大约50mm宽的轮胎（700c），提供出色的抓地力、更低的爆胎风险以及更棒的舒适性。该设计由我们的越野厂队参与开发，新的胎容量规格专为高速比赛和崎岖地形探索而优化。50mm胎容量（700c），在泥泞环境下仍能保持足够间隙，可容纳2.2”山地轮胎，并保持足够间隙。在碳纤维Diverge 4车型上，我们在后下叉位置采用了一小段高模量碳纤维材料，以实现尽可能薄的结构设计，同时提供宽敞的轮胎间隙，兼顾轻量化与出色的刚性。我们通过后下叉保护罩而非后下叉本身来走线，从而带来更充足的胎容量和安静的传动系统。这正是砾石公路骑行的明智选择。
根据ISO标准，Diverge 4设计可适配50mm胎宽轮胎，四周间隙均超过7mm。Diverge 4亦可适配最大2.2”山地轮胎，间隙约为4mm，我们预计许多骑士会选择此配置以应对更崎岖的砾石路面。轮胎尺寸会因轮圈宽度、轮胎公差及轮组偏移公差而有所不同。我们建议在每次骑行前均检查轮组/轮胎配置，并考虑泥土堆积及车架/前叉损坏风险等因素。因泥土/沙子/岩石堆积导致的车架/前叉损坏不在Specialized保修范围之内。
这一设计至关重要，因此我们将其直接融入了我们的铝合金Diverge 4中。驱动侧后下叉的一部分采用锻造工艺制成，然后与抽管管材和双抽管管材连接，从而打造出性能更加强大的铝合金砾石公路车。“随着砾石路况的演变，车手们积累了更多经验，我们也测试了更多配置方案，很明显，更宽的轮胎不再是可有可无的选项——它们是必不可少的。”—Ian Boswell，2021年Unbound冠军。
迎难直上，几何与操控：为挑战极限而生。我们的工程师对砾石公路厂队进行了深入调研，并与数百名骑士进行了交流，在几乎各种地形上试骑了数千公里，并参与了全球各地的赛事。这一切都是为了弄清楚，如今的骑士们为了应对不断发展的砾石骑行场景，究竟需要怎样的几何。随后，他们开始将这些期望和梦想转化为具体的角度和长度。接下来，一辆全新进化的Diverge应运而生。更松弛的头管角度增加了高速状态下的稳定性，更低的五通高度增强了过弯时的操控性，同尺码下更长的前伸量允许使用更短的把立，同时让骑士的重心更居中，更长的后下叉平衡了操控性与胎容量。
纵观整个产品线，Diverge 4采用了更宽松的头管角度，并渐进地延长了整个系列的前伸量——例如，56cm车型延长了约8mm，而54cm车型仅延长了约4mm。通过将Diverge 4的五通高度降低约5mm，我们保留了骑士喜爱的骑行高度，即使使用50mm宽的轮胎也是如此。这一切都让骑士获得更加人车一体的骑行体验，从而带来更足的骑行信心。“在第一次骑上它的时候就能感觉到明显的不同——Diverge的操控性能够在其他车需要刹车时，让我具备进一步提升节奏的信心。”—Matt Beers，Specialized越野厂队车手。
大多数通过尾勾和后上叉/座管夹安装座来安装的后货架均可与Diverge 4适配。所有Diverge车型均在尾勾部位配备货架安装座，并兼容S184700001——带货架安装螺纹的座管夹。Diverge的前叉可兼容多种风格的前货架，用于携带额外装备，也可用于安装额外水壶架。Diverge可安装45mm宽度的轮胎，且有充足的空间安装挡泥板。车架和前叉在前后叉脚和五通处设有安装孔，以兼容标准挡泥板安装位置。挡泥板桥（S209900019）安装在所有Diverge型号的后上叉后部，但49cm碳纤维型号除外，该尺码的后上叉挡泥板安装座整合在车架上。
Diverge 4兼容所有宽链线（约为47.5mm）的单盘和双盘传动系统，例如Shimano GRX、搭配DUB Wide曲柄组的SRAM XPLR/Transmission，以及Campagnolo Ekar。车架采用UDH尾勾设计，兼容所有SRAM UDH后拨。Diverge 4不兼容采用标准公路车链线（约43.5毫米）的曲柄组。
Diverge 4 Pro LTD，建议零售价：75,990.00。
